昨天上午,在萧山市心北路深25米的始发井内,名为“钱塘江一号”的盾构机始发。过江隧道有两个隧道通道,又白又圆的“钱塘江一号”就嵌在西面的通道里,这一通道的车流是从南至北开过来的。
“钱塘江一号”的学名叫“泥水加压平衡盾构机”,直径有11.65米,比地铁的盾构机直径要大1倍左右。法国进口,每台造价1.6亿元左右,“这种盾构机以前顺利地开凿过长江的隧道,比这里还要深20米,比较可靠。主机共有6块,每块150吨左右,从武汉沿运河过来的。”负责过成都地铁等工程的项目总工王承山对盾构机非常熟悉,他指着现场的盾构机模型向记者介绍起来。
王总工说,按照目前的进度,每天能往前凿进8~10米。
施工人员进舱好比坐潜水艇入海底
目前始发井的位置离钱塘江还有100米,估计到7月份,就能进行江底开凿。此后“钱塘江一号”盾构机将掘进钱塘江底长达1767米,长距离的江底掘进是最关键部分。
据介绍,盾构机在进入钱塘江后是在水面下方的土层作业,离水面最深的地方有26米。这段地质的土层多为饱和粉细沙土,其中有一段长达200米的原砾石层。
施工单位说,这种沙土层的施工难度较大。“沙土是一种流态的,一旦渗漏,就会出现沙涌,很容易导致隧道坍塌。原砾石很容易使得刀盘的刀具磨损,更换起来危险性也比较大。施工人员进入到仓内,就像潜水艇深入海底,要承受很大的压力。”王总工说。
另外,钱塘江的潮汐作用也是一个难点。钱塘江水深平均8米,最深处14米,水深浅不均,导致压力不平衡,江底带压进仓作业难度高。钱塘江潮汐对于地下水位的影响变幅在1~3米,对于盾构隧道结构以及施工控制也是极其不利的。王总工说,克服潮汐影响就要在平时做好观测潮汐的工作。
除此之外,沼气这个不稳定因素也是很多人担心的。这点,王总工表示,目前这台机器内部配备气体检测仪,可以通过加大通风来保障施工人员的安全。